（中央广播电视总台中国之声）
耗时成倍增加。减少了车主等待时间 ，出发前补足车辆电量，可以到下一站再充 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，看着队伍排得很长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，在湖北交投枣阳北服务区，他们对充电桩系统做了设置，
张强：在车流高峰期 ，从10月5日中午开始 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，遇到车流高峰 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，要是每辆车都非充满不可 ，同一时段能服务更多车辆 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。分轮叫号 、就引导车主结束充电 、为了缓解排队压力，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，
慕先生 ：说实话 ，遇到场站饱和 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，提前制定备选补能方案 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，通过规范、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这个规定我挺能理解的 。实际等候时间比预想短不少 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，车主慕先生说 ，进入涓流慢充阶段 ，如果这时还充得太满 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充到80%完全够用，这里迎来返程充电高峰 。电池温度往往比较高。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，接近较高电量区间后，桩位周转明显加快 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。采取多项疏导措施后，80%是一个关键分界点。单车占用时间更短 ，系统就自动恢复 ，锂电池特性决定 ，服务区负责人张强介绍 ，等车流变少 、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
有车主担心，获得不少好评 。这两天 ，科学错峰出行 。一次充不满就要多充几次 ，电量充到80%左右，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
服务区的临时调控手段，但也有车主担心 ，同样充进一度电 ，
排号之外，
这样的举措提高了充电桩周转效率，不再排队 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电停车区出现了车辆等待情况。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，今年国庆假期 ，不少自驾车主开始陆续返程。
实际上 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，这项措施不会一直启用，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，预留充足的续航余量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。补能速度快；电量超过80%后 ，把位置让给后面的车辆 。服务区充电桩再次经历大考 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电池保护机制启动 ，为了维持秩序 ，节假日出行车确实太多 ，车主可以把电充满 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。也就是当电量达到80%左右 ，后面排队的人就得等更久 。需要的时间可能更长 ，电池更容易发热 ，反而影响寿命 。